在3月份剛開的兩會(huì)中，關(guān)于電池回收成為了一個(gè)熱點(diǎn)話題。非法回收模式回收的廢舊鉛蓄電池量占產(chǎn)生總量的80%，長期占據(jù)回收市場(chǎng)主導(dǎo)，導(dǎo)致合法正規(guī)的回收企業(yè)生存空間愈發(fā)狹小，形成了‘劣幣驅(qū)逐良幣’的局面。而在電動(dòng)車、電瓶車行業(yè)，廢棄和報(bào)廢的蓄電池、鋰電池等產(chǎn)品，造成了嚴(yán)重的電池污染。

除了電池污染，電瓶車人員在小區(qū)私拉充電線，私自接充電頭給電動(dòng)車充電，造成了很大的安全隱患，全國各地也發(fā)生了多起電動(dòng)車燃燒、爆炸等事故。

因而，政府非常關(guān)心電池的問題，從15至今，全國各地也在治理電池污染、電池不規(guī)范充電問題，但是取得的效果并沒有那么明顯。共享電池的出現(xiàn)，剛好能夠改善電池各方面問題，政府也關(guān)注到了共享電池這一塊，未來也很鼓勵(lì)共享電池的實(shí)行。

共享電池具有廣泛的市場(chǎng)前景，具有上千億的市場(chǎng)規(guī)模

目前階段，針對(duì)外賣行業(yè)、快遞行業(yè)共享電池是剛需，全國各地有幾百萬輛電動(dòng)車用于送快遞、送外賣。一旦實(shí)現(xiàn)共享電池，共享的點(diǎn)位布置到位，這些車再也不怕車子沒電了，也省卻了車子每天找地方充電的煩惱。

做共享電池，還有更廣闊的市場(chǎng)。我國有2.5億輛電動(dòng)車，私接電源充電，私拉電線充電等造成了嚴(yán)重的安全隱患。一旦共享電池能夠?qū)嵭校妱?dòng)車停放后內(nèi)部沒有電池、不需要進(jìn)行充電，方便政府管理。而且用戶不需要購買電池，大力減少了用戶的電池成本。時(shí)避免各種不規(guī)范的廢舊電池處理，做到電池0污染使用，用更潔凈的使用模式，顛覆傳統(tǒng)。

共享電池是一種什么模式

未來，電動(dòng)車用戶可以在線搜索到附近可換電池的智能換電柜!他只需要騎著電動(dòng)車，然后把快要沒電的電池放到電池柜里面，拿出充滿電的電池裝在電動(dòng)車?yán)锞托小？蓪?shí)現(xiàn)秒換電，無需等待，持久續(xù)航 , 再也不用購買電動(dòng)車電池。

共享電池運(yùn)營商的換電柜可以根據(jù)線路、里程、電池容量、電動(dòng)車數(shù)量來合理布點(diǎn)。共享換電柜目前來說，針對(duì)目標(biāo)客戶更強(qiáng)，對(duì)電池規(guī)格、電動(dòng)車規(guī)格有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然在管理上和安全上可以規(guī)避很多風(fēng)險(xiǎn)。

做共享電池的公司一旦找了第三方系統(tǒng)開發(fā)公司(行運(yùn)兔是共享電池的專業(yè)系統(tǒng) 開發(fā)商)，就可以進(jìn)行全線布局，你的模式可以進(jìn)行自營、招商、代理，快速把模式跑向全國。

因而，做共享換電柜，是未來共享行業(yè)的趨勢(shì)，也是剛需。傳統(tǒng)電池行業(yè)，唯有拋開束縛，才能迎來顛覆!還固守在傳統(tǒng)的電動(dòng)車配套營銷模式上，只會(huì)被時(shí)代淘汰!共享電池，你越早進(jìn)入，越是能在行業(yè)初期就分到一杯羹，等大的電池廠家進(jìn)入，你連喝湯的機(jī)會(huì)都沒有。像天能、超威這樣的行業(yè)電池領(lǐng)導(dǎo)品牌，如果不去轉(zhuǎn)型，未來都有可能會(huì)淪為共享電池公司的代工廠。